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固體垃圾,處理起來占地又費時,如今這些固廢都可以變廢為寶

發(fā)布時間:2023-03-16瀏覽次數(shù):244

近日,廣西自治區(qū)政府印發(fā)了《廣西綜合交通運輸發(fā)展“十四五”規(guī)劃》,規(guī)劃“十四五”期間對交通的投資規(guī)模將超1.5萬億元,相比“十三五”時期的6000億元,增長了約150%,足見廣西在交通建設(shè)上的決心,畢竟要想富先修路。

廣西地處中國地勢第二階梯中的云貴高原東南邊緣,總面積中山地丘陵占比過半。雖臨海卻不像廣東那樣水運便利,2020年的GDP與廣東之間更是差了一個“河南+河北”。在中東部很多省份都實現(xiàn)市市通高鐵的情況下,廣西的河池、崇左地區(qū)還沒有動車覆蓋。1.5萬億元的交通投入勢必要補上歷史欠賬,迎頭趕上。

廣西此次的交通規(guī)劃,涵蓋了鐵路、高速公路、水運、航空等各個方面。其中鐵路方面(含城市軌道交通)預(yù)計完成投資約3000億元,如加快推進貴陽至南寧高速鐵路重大項目建設(shè)、建成南寧至玉林城際鐵路、南寧經(jīng)崇左至憑祥城際鐵路,公路方面預(yù)計完成投資超過1.1萬億元,水運方面預(yù)計完成投資約1000億元。

到2025年,廣西綜合交通網(wǎng)總里程將突破15萬公里,鐵路營業(yè)總里程達7000公里,高鐵動車運營總里程達3000公里;公路總里程達14萬公里,其中高速公路建成里程達到1.2萬公里以上。到“十四五”末,廣西將實現(xiàn)“市市通高鐵、縣縣通高速”的目標(biāo)。

此外,在水運方面,廣西也加快了建設(shè)的步伐。廣西有著豐富的水資源,境內(nèi)的西江航運量僅次于長江,但航運船隊卻要順流而下到廣東入海。

此次,廣西投資680億元,規(guī)劃建設(shè)西部陸海新通道(平陸)運河,從西江水系西津庫區(qū)平塘江口,沿沙坪河而上跨過分水嶺,再沿舊州江而下至陸屋,經(jīng)欽江干流入海至欽州港,加快推進建設(shè)溝通長江、珠江和北部灣的水運大通道。

平陸運河一旦開通,將打通廣西的“任督二脈”,使廣西擁有真正意義上的出??冢瑥V西內(nèi)陸的物資可沿運河而下出海。屆時,北部灣將形成海鐵+江海聯(lián)運新格局,從根本上改變北部灣的戰(zhàn)略地位,助力廣西新發(fā)展。

一系列的交通工程上馬,必將帶動砂石骨料需求的爆發(fā)式增長。據(jù)測算,每千米高速公路砂石骨料用量約為5.46萬噸,每千米高鐵砂石骨料用量平均為7萬噸。在目前的環(huán)保要求之下,河砂等天然砂的開采受到了嚴(yán)格的限制,政策越來越鼓勵使用機制砂代替天然砂。

以修建高鐵、高速公路為例,廣西山區(qū)面積大,不可避免的要開挖眾多的隧道,隧道施工中不可避免的會產(chǎn)生大量的洞渣,這些洞渣在以往就是令人頭疼的固體垃圾,處理起來占地又費時,如今這些固廢都可以變廢為寶。

通過移動破碎站、篩分站等設(shè)備組建移動工廠,采用破碎+篩分的工藝流程,制備砂石骨料。廣西地區(qū)的山石多為石灰?guī)r,石灰?guī)r是在建筑上廣為使用的建材原料,硬度較低,可在移動站上裝備顎破、重錘破、立軸式?jīng)_擊制砂機進行生產(chǎn),幾臺機器便可組成一條移動工廠,方便又省心。

移動站組成的移動工廠適應(yīng)性很強,不受作業(yè)場地與基建限制,靈活機動、搭配組合方便,可隨鐵路、運河這一類線性工程的前進而移動,為客戶降低審批、搭建、場地等方面的成本,同時提升效益,實現(xiàn)綠色發(fā)展。


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